在汽车市场，智己不是消费者最熟悉的品牌，却可能是让不少人拥有深刻记忆点和好感的品牌。智己的团队经常遇到车主向自己讲述这样的时刻：第一次开智己的时候感觉到那份少见的好开；在遇到危险的关键时刻，车子如何保护了他和自己的家人；甚至是两年前的某次发布会，某个既有审美又颇具巧思的设计细节……
这让智己多少有些“吃亏”。长久以来，它收获的评价是“肉埋在了饭里”“销量还没匹配上产品力”，但懂它的人，一直都在，也越来越多。这正是智己迷人的部分，当你足够了解，它就有足够的理由让你喜欢。
9月23日，全新一代智己LS6上市，再次向市场展示了它的底色。前沿技术上，它破天荒在20万元的价格段标配了全线控底盘，这在以往是40万元以上旗舰车型的选配。情绪价值上，它配备了万元级别的机械按摩座椅、B&O豪华音响、11L双开门冰箱……然后官宣，19.79万元起，统统标配。
价格公布后，全新一代智己LS6的订单大量涌入，57分钟，新增订单迅速突破了11000张。发布会后的采访环节，智己没有像之前或别的车企一样，让总经理或者营销侧的高管出来面对媒体，而是将一群平常不会在公众面前露面的年轻工程师们推到了台前。
这些工程师们大多从智己成立就已加入，在个人职场生涯最黄金的年龄，他们充分受到智己自由、包容、鼓励创新的氛围滋养，也在其中迷茫、收获、成长。聊起自己打造产品的经历过程，你完全能感受到他们眼里有光、对造车有热忱、甚至是使命感。他们本身就是全新一代智己LS6的目标用户，所以也更知道，如何为当今的中国家庭用户们，打造一款“时代最好的车”。
每日人物在群访后，独家对话了智己工程师团队。这是智己的故事，也是这一代中国汽车人，关于造车、关于成长的故事。
文 |jiojio
编辑 |张轻松
运营 |芋头
每一代，都要有个“第一”
夏日的午后，伴随着蝉鸣，一台特别的智己LS6出现在上海嘉定创新港园区。
驾驶舱没有人，车子也没有方向盘。车辆自动起步，从容地行驶在车道中央，不偏不倚。到了路口，避让行人、丝滑地转弯，绕着园区行驶一圈后，LS6平缓地停下。
▲智己LS6出现在上海嘉定创新港园区。图 /@极客视野懂哥、@FM93交通之声
这一连串操作，全部由车辆自主完成，整个过程没有卡顿、没有任何事故发生。视频被人拍下来，顺着网络，出现在更多人的手机屏幕中，网友们感叹科幻，“像穿越到了未来”。这台车很快火出了圈，各大官方媒体、汽车博主也争着去创新港测试。视频甚至还传播到了海外，有外国友人留言写着：“Better than Tesla”。
在群访中，这台车依然被问起。智己CTO项娇回应，这台车之所以如此受关注，是因为“大家具象化地看到了未来下一代智能汽车是什么样子。而下一代的出行，大家不一定要等大洋彼岸的解决方案，今天的智己给出了中国方案。”
真正要坐上无方向盘的汽车，还需要法律法规完善，但项娇称，“大家其实不用苦苦等”，因为“无方向盘车包含的硬核科技，今天发布的全新一代智己LS6均有搭载同源技术。高阶辅助驾驶、全线控底盘均已经落到全新一代智己LS6上”。也就是说，未来才能拥有的无方向盘汽车的底层技术，如今花20万元，在智己触手可及。
当下，全线控底盘是汽车发展的共识之一。在智己LS6产品经理傅雨晨眼里，它不是一种面向未来的炫技，其不只是在智能驾驶上发挥作用，更是能划时代提升车辆安全的技术。
傅雨晨介绍，简单来讲，线控底盘可以提前预知危险，自己调控车辆状态，最快反应速度只需要20毫秒，“比人反应时间快多了”，从而在源头上避免事故发生，为用户打造一台“几乎不会失控的车”。
▲智己LS6最快反应速度只需要20毫秒。图 / 微博@IM智己汽车
市场上，线控底盘只会在40万元以上的旗舰车型上搭载，智己LS6首次将它配置到19.79万元起步的家用SUV上，让更多消费者享受到最前沿的科技成果。
“做最前沿”的技术和产品也一直是智己的基因。傅雨晨称，智己LS6从第一代诞生之初，就坚定一个理念：“我们要卷最底层的技术，而且这个技术必须能够给用户带来更好的行车体验，和最大化的用户价值。”
他回顾LS6的四代迭代过程：“第一代全系标配激光雷达，是行业第一个；第二代是落地灵蜥数字底盘、标配四轮转向，也是第一个；第三代引领了行业大电池超级增程的发展趋势；第四代，就是今天的全线控底盘。”
除了线控底盘是唯一，这一代LS6还有更多的“唯一”：同价格段唯一4D机械按摩椅、同价格段唯一丹麦B&O豪华音响、同价格段罕有的全车座椅通风、加热、按摩，让舒适不分座位，“座座都是头等舱，座座都是VIP”。
▲智己LS6配备全车座椅通风加热按摩。图 / 微博@IM智己汽车
智己LS6的项目经理龚佳森，是对这些“唯一”印象最深刻的人。作为项目经理，需要把产品经理的超前构思实际落地，没有别人的经验参考，他和团队下了很多苦功夫。
比如储物空间，智己有同价格带最大的11升冰箱，大约能放下14瓶可乐。最方便的做法，是把扶手箱做大，但这样会侵占左右乘员舱空间，不符合升舱体验。龚佳森跟团队选择把冰箱外壁和扶手箱内壁做成封闭风道空间，省掉原本风道占用的材料，“一毫米一毫米地抠”。
每一代都有第一，与别人不同、跑在别人前面，一直以来都是智己的基因。但独特也是硬币的两面，一方面智己带给了消费者一次次惊喜，但有时候，过于前卫，会不能立刻被大量消费者所理解，体现在销量上，也会带来一定的滞后性。在当下最激烈的汽车市场中竞争，最快速、最安全获得成功的方式往往是直接“复制”别人验证过的东西，避免试错成本。但智己不一样，它始终坚持按照自己的方式往前走。
“路遥知马力。坚持做难而正确的事情，终会迎来自己的春天”，在采访现场，智己汽车整车运动控制总监裴亦辰，给了一个斩钉截铁的回应。
将造车的权利交给年轻人
创新是智己的基因，造出全新一代智己LS6的，是一群有理想的年轻人。
他们大多有着外资、合资车企的工作背景——那里曾经汇聚着最优秀的一批工程师。在加入智己的节点，他们本就有各种各样的选择，最终，赶着中国智能电动车发展的大浪潮，和想要“留下点什么”的初心，他们来到了这里。
▲从左至右依次为：全新一代智己LS6产品经理傅雨晨、智己汽车整车运动控制部技术总监裴亦辰、智己汽车CTO项娇、全新一代智己LS6项目经理龚佳森。
产品经理傅雨晨和项目经理龚佳森都是90后。加入智己前，傅雨晨在一家传统的德国车企工作，在那里，他见识过成熟的汽车工业体系，也积累了制造经验。但另一方面，他也能感受到一条边界：“产品的开发和决策仍由德国团队主导，中国团队更多负责本土适配。”他想造自己的车。
龚佳森以前则在美国工作，当时美国包括特斯拉在内只有寥寥几家新能源汽车，其余都是传统车企。同一时间，中国新能源的时代列车不断轰鸣。“我想造出中国的特斯拉”，2021年初，他回国加入智己。
智己LS6，就是以他们为代表的一群年轻的工程师团队们倾心灌注的作品。这台车注入了他们对世界的观察和理解，还有他们30多岁的切身感受。在30岁这个阶段，傅雨晨感受到的是人生状态的变化。他逐渐成长为职场的中坚力量，也从单身步入小家庭，过去只属于一人的轿车空间不够用了。他的同龄人也处于类似的变化中：有一些已经有小孩了，也有一些准备成家。
▲智己LS6产品经理傅雨晨。
30多岁，就像站到一个小径分叉路口，生活可以通往各个方向，有无数种变化可能。“需要的车也不能只为一种生活方式设计，要能装下年轻家庭所有的场景需求。”傅雨晨说。
智己LS6也装着龚佳森丰富的生活经验。日常他会带宠物去露营，副驾座椅如果能向前翻折并移动，就可以释放非常多的空间，让毛孩子在车里“更加欢乐”。
前瞻同样是龚佳森的理念。作为项目经理，龚佳森需要把产品的构思落地在实车上，在工作中，他直观感受到汽车行业快速迭代的技术冲击。以前落地不了的技术，可能几个月后就有车企能落地了，而当下市场普遍使用的芯片，也可能几个月后，算力就不够了，渐渐的，整台车都变得过时。
一些车企抱着汽车是两三年更换的消费品的理念在造车，但智己工程师有一个共识，汽车是耐用品。“毕竟汽车是大部分中国家庭除了房子之外，最高的消费。”
不想造快速被淘汰的汽车，在当下并不容易，这意味着一台车不仅要耐用，在技术、功能上还要跟得上未来。工程师们，不只在回答用户今天需要什么，也要想几年之后，用户需要什么，市场技术会变化到哪一步？这些问题找不到现成的答案。
可以说，每一代智己LS6都在预埋未来的技术，等着时代跟上智己。
▲智己LS6。
在打磨产品的过程中，有人提出“线控底盘要不要干脆标配”？听到这个，傅雨晨曾有点迟疑。他担心市场的接受度是否还没“到这个份上”。龚佳森则压力更大，线控底盘是一个新技术，尚未普及开，意味着落地它的成本会很高。理想汽车CEO李想就在近期发微博感慨：“线控转向和后轮转向这两样东西在40万元级纯电SUV里很少见，因为成本确实高。”但智己的目标更难，要让它出现在20万元价格带。
让工程师们下定决心的是用户的反馈。上车前，多数人没有概念，体验后，兴奋溢于言表。他们激动地形容除了品牌在宣传的航空级安全，他们还感受到，方向盘打起来都不费劲了，“转动半圈就打满，用过就很难回到别的车了”。工程师们咬咬牙决定，“做”。
新技术上车，尤其需要对安全保持足够的耐心。工业制造没有奇迹，很多看起来大胆的创新，背后都是一次次测试和验证，这需要时间，还好智己的母公司上汽在这条路上探索得足够早。
裴亦辰记得，早在2018年，上汽技术中心底盘部就已经成立了前瞻线控转向项目团队，在消费者看来也许是今年的技术，但背后已经经历了8年，积累了100万公里以上的验证。不仅如此，很多次他带着家人一起测试，听取他们的反馈，“我和家里人在这项硬核技术上，都感受到了很大的情绪价值，不同人不同驾驶风格都能满足，每一把掉头、每一次变道、每一次过弯……开起来都非常爽，不仅是关键时刻，更是让每一天的日常驾驶成为享受。”
▲智己汽车整车运动控制部技术总监裴亦辰。
在对话中，傅雨晨和龚佳森还直言，产品和项目，一直都是“相爱相杀”的合作氛围。他们以4D机械按摩座椅的下放举例。
相较于普通的座椅按摩，这一代智己LS6配置的4D机械按摩，有5种按摩手法、7倍气动按摩强度。这项技术最早是智己的旗舰产品，智己LS9行业首发搭载，获得了用户的一致好评。傅雨晨从LS9的用户调研里发现，4D按摩的使用频率，远高于传统气囊按摩。有时候，用户车会特意停在P挡，不上路，只是坐在座椅上默默享受按摩。
“这么好的东西，为什么不让更多的用户拥有？”傅雨晨一发问，龚佳森就开始“头疼”。
他非常知道，成本是一方面，机械按摩还“很吃空间”，整个结构会让整个座椅靠背增加40毫米到50毫米。在一台车里，几十毫米足以改变后排乘客的体验。
既要把机械按摩装进LS6，又不牺牲后排空间，他带着座椅、结构、材料团队反复磨，不照搬LS9的方案，而是迭代开发适配LS6的第二代机械按摩座椅，最后把机构厚度减少了13mm。同时对后排座椅位置和结构也进行优化，让后排空间几乎不受影响。“我们还优化了球头力臂机构，按摩覆盖更广、敲击幅度更细腻。同步升级发泡密度，坐垫、靠背重新标定，搭配多层舒适性泡棉、慢回弹材料，强化侧翼支撑，集成通风复合结构……”谈及这些，龚佳森滔滔不绝。
▲智己LS6项目经理龚佳森。
为了找到最合适的座椅角度和按摩力度，那段时间，他也四处打起同事的主意，几十位同事、朋友被他叫上车，性别、身高、体重各不相同，每个人都要坐进去试一遍，以求得一个最均衡的、最佳的效果。
这样的故事，每天都在智己的团队里上演。
多元、包容、成长
智己能保持独特、创新、突破的锐气，是因为这里有一片适合工程师生长的土壤。
发布会现场，智己的CTO项娇透露，智己的工程师平均年龄是34岁，在职场生涯最黄金的阶段，他们被一种自由的工作氛围包围着，被允许提出不一样的观点。工程师背景也相当多元，他们不只来自传统汽车行业，也有人来自互联网、酒店，甚至奢侈品行业。汽车本身就是一种生活方式，当它和更广阔的行业发生连接，自然就会碰撞出更性感的创意。
▲智己LS6。
傅雨晨透露，在智己内部，产品是第一位的，他可以直接向最高管理层汇报，而在传统车企，往往需要经过层层汇报。傅雨晨感受到的鼓励，也传递给了团队年轻的员工，他希望大胆提想法，可以犯错，但首先不要给自己设限。产品讨论，不一定在会议室，有时会发生在园区闲逛、买咖啡的时候，看到某款车，大家也会就地聊起来。
智己不仅鼓励工程师有想法，还要有能力把想法实现。在智己之前，傅雨晨待过一些“新势力”，“创意就是不能落地，非常不稳定”。来到上汽之后，他意识到，对于汽车行业来说，经验依旧很重要，尤其是涉及新技术上车，落地需要研发积累、制造和供应链体系托底，才能一步步走向量产，安全更是绕不开的一道关。
作为上汽集团“一号工程”，智己背后有一个庞大的技术“鱼池”。上汽多年积累下来的技术和工程经验，都沉淀在这里。智己需要“鱼”的时候，就可以从中捞出来，把想法变成现实。
难以回避的是，创新的另一面是犯错，某种程度，所有创业公司的起点都是创新，但当一家公司在创新后没有获得想要的效果时，下一步如何抉择，决定了最终它以什么方式存在。
比如，智己是最早尝试取消座舱实体按键的车企，也是最早使用半幅方向盘的车企。这些设计足够前瞻、足够科幻，但没能在当时迎合主流大众的需求，引起了不小的争议。傅雨晨坦言，“会有一些沮丧”。
于是大家看到，在智己的后续车型上，必要的物理按键的回归、方向盘的再设计、内饰布局的调整，等等。但同样也有自己“近乎固执”的坚持，比如死磕底盘、死磕后轮转向、比如“统统标配”。
▲智己汽车的线控转向半圈就可以打满，结合后轮转向，完成路口的一把掉头。图 / 微博@IM智己汽车
“智己还在坚持创新，但变为了更加务实的创新。”傅雨晨说，一切更加围绕用户和真实的需求出发。在打造全新一代智己LS6之初，他去深挖了用户需求，在三电和空间方面也额外下了功夫。上汽的最新NEO三电架构，能耗管理极强，让这台5米的大车，每公里行驶仅需要4分钱；空间也更大了，90%的得房率，前备厢可以放行李，后备厢也可以放8个20寸行李。
他捕捉到了这一代30多岁年轻人的变化：“大家用车决策是越来越趋于理性的，除了情绪价值，购买车的时候，他们会非常看重这台车的实用性。”
在变与不变中，智己的工程师和智己一起，都变得更成熟了。
智己的坚持也得到了回响，全新一代智己LS6上市当晚，57分钟新增订单突破1.1万台，就是一个很好的正反馈。
比参数、销量都更具体的反馈，是一个个真实的消费者心声。一次参加车友会时，一位初代LS6车主走到傅雨晨跟前，表达感谢。这位车主发生过一次很严重的撞车事故，车是全损状态，但他只有一些擦伤，他立刻下单了新一代的智己LS6。
写在最后
上世纪80年代，第一台上汽国产桑塔纳在嘉定下线，这是国人系统性造车的起点，桑塔纳也成为中国家庭，最早的用车记忆。创新、勇于做第一是上汽的基因，跨越43年，它的“孩子”智己，也成为了新的中国家庭的选择。汽车工业的故事前仆后继，新一代的年轻工程们，站在前辈的肩膀上，勇立潮头。
在访谈的最后，我们还和智己的公关传播负责人徐吉聊了几句。他同样在智己创立之初就加入。谈及这次让工程师走到台前的心意，他说，在日常工作中，他经常和工程师、产品经理们密切合作，时刻感受着他们的专业、敬业、对造车的较真与赤诚。这份滚烫的真心，理应被更多人看见，在喧嚣的时代，这份赤诚难能可贵，也会是穿越周期的灵魂所在。“很幸运生在这样一个伟大的时代，中国汽车一定会不断向前，而既然我们身处其中，那就努力完成时代赋予我们的使命。更重要的是，努力要对得起每一位选择我们的用户。”
全新一代智己LS6上市后，智己的工程师们没有停下来，依旧在紧锣密鼓地推进下一个项目、下一款车型、下一次迭代。对他们来说，一款车的上市不是终点，而是下一次创新的开始。
▲智己LS6。
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